芒果体育今年5月，特斯拉效应席卷全球。媒体报道特斯拉首席执行官ElonMusk先生曾表示，超级电容器将取代传统电池成为未来电动汽车动力系统的主流方案。一时间，对超级电容器的热炒也喧嚣尘上。

　　2006年，由上海奥威科技公司提供的10辆超级电容大巴开始在上海示范运行，由此它也成了国内第一个吃螃蟹的公司，上海则成了国内运行超级电容大巴最多的城市。

　　2008年，上海超级电容大巴新增17辆;2010年，借着世博会的东风，这种大巴的数量得到扩容，新增61辆;2013年，12辆新超级电容大巴上路。

　　然而，即便有世博会的影响、上海市政府的支持，100辆的超级电容大巴对整个上海公交系统而言，也只是凤毛麟角。

　　超级电容大巴难以普及是由于它先天的缺陷。“基于目前的技术水平，超级电容器的能量密度远小于锂电池，行驶里程短，还无法替代电池成为新能源汽车的动力方案。”杨振江说到。

　　在上海超级电容大巴的现实案例中，所运行的路线公里以内。即便是短途，这类超级电容大巴出发前先要把电充满，运行过程中每行驶三四个站就需要停下来快速充电，补充能量。

　　为配合超级电容大巴的运行，沿途需要安装充电设施，司机停车充电时必须准确把握大巴的停靠地点，以便顺利对接充电设施。即使是2013年新推出的超级电容大巴，一次充电行驶里程也仅10-15公里芒果体育。

　　“日本研发了一种锂离子超级电容器，与传统超级电容器相比，其能量密度已经提高了4-5倍，不过也只达到30-40wh/kg，远低于锂电池的能量密度。”江海股份(002484)研发部经理杨振江认为，虽然超级电容器有锂电池无法企及的循环次数，但快充快放的特点也决定了目前超级电容汽车难以普及。

　　深根于超级电容大巴领域的奥威科技，发展步伐也不如预期。2010年，奥威科技董事长华黎曾对外表示，公司的年产值已经达到5000-6000万元，新的超级电容器产线亿元。但事实上，根据杨波所提供的数据，国内超级电容器厂商年收入规模目前还都在1亿元以内。

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