芒果体育前段时间，J.D Power曾发布了一份中国汽车智能化体验研究报告。报告显示，在主流传统能源汽车阵营中，自主品牌大放异彩，前十排名中，国产车型占据7席，遥遥领先其他合资品牌。

　　这还仅仅只是在传统品牌领域，一旦将评估标准延伸至新势力品牌之上，无论是智能技术配置的渗透率还是智能化用户体验上，合资品牌阵营都全方位处于相当被动的状态之中。智能化，成为了自主品牌在新时代实现品牌向上，入侵合资腹地的一把“利器”。

　　2020年之前，日系、德系等强势合资品牌搭建起难以逾越的技术壁垒，动力总成、悬挂系统、整车平台架构等每一项技术体系都让自主品牌有些无所适从。精密的齿轮转动之下，品牌的信仰冉冉升起，合资品牌们度过了无比美好的30年。

　　可2020年之后，智能电动时代来得比想象中更加猛烈，“蔚小理”们不断打破品牌束缚，挑战着传统合资品牌们引以为傲的市场格局与认知。在2021年上半年智能电动车Top15 排行榜单中，有13款车型来自中国自主品牌，以绝对的数量优势碾压外资及合资企业。智能化与电动化成了市场中最不稳定的两大要素。

　　机械时代，强势合资品牌们创造出的辉煌篇章在智能时代也似乎成了枷锁，不甘平淡的它们又当何去何从？

　　事实上，论及智能化，部分合资品牌还是在此前进行了提前布局的，并一度打造出智能化市场的标杆级产品，可无论是在智能化技术的迭代速度上，还是对自主品牌的实力研判上，由于没能充分认识到中国市场的特殊性，这些原本抢占了智能化高地的合资品牌们也只得无奈将手中的“阵地”拱手让人。

　　如今，智能化之势愈演愈烈，毫不夸张地说，智能化技术是迈向下个时代不可或缺的门票，它的强弱正在决定着一个品牌的高度。而诸多合资品牌也开始“幡然醒悟”，不约而同地布局智能化战略，研发智能化技术，力图一改当前的被动局面。

　　可问题也是显而易见，一方面，全新的智能化技术从研发到适配有着周期的滞后性，整车智能的成本也难以控制，另一方面，强势合资品牌中众多战略车型的研发出发点便是面向全球市场，难以全面适应中国狂奔的智能化程度。

　　不可否认，在这一轮市场变局中，日系、德系等强势合资品牌都在中国市场中被困在了智能化的泥沼里，处在被动跟随的状态之中。更为值得警惕的是，在它们中的一部分人看来，无论自主品牌又或是新势力在智能化领域多么风生水起，也还是无法与其直接竞争，它们眼中一直是同级竞争对手的发展状态，这也是诸多合资品牌智能化发展较为缓慢的原因之一。

　　当自主品牌以及新势力品牌不断冲击、重塑着市场对智能化的认知时，一旦合资品牌们还只是沉浸在自身的传统优势之中又或是忽视自主品牌的颠覆性时，那是相当危险的。可能此时此刻，智能化还无法彻底改变车市的固有格局，但当自主品牌在智能化领域扯起一面独一无二的旗帜，谁又敢肯定合资品牌依然能够稳坐钓鱼台呢？

　　而类似于东风日产已经及时意识到抢占智能化市场的重要意义。早在2年前，东风日产便聚焦于“智能驾驶、智能动力、智能互联” 三大领域，在产品车型上进行了深度布局，加速了日产智行科技在中国市场的逐步落地。

　　2年过去，一个典型的例子是，2022款轩逸在配置上迎来了较大升级，基本上填补了旧款车型上的遗憾，其不仅升级了全新Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，更是配备了最新的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。

　　Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，相比于之前，其语音的识别率、便捷性以及控制权限都得到了极大的优化加强，并且新增了常用指令免唤醒功能，在使用导航或者音乐功能时免除了唤醒步骤。不仅如此，2022款轩逸还具备远程控制功能，通过智能APP与手机连接即可远程控制车辆，进行锁车、闪灯、鸣笛等操作，更可以远程启动车辆，夏天或冬天出门前提早开启空调。

　　而升级版NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩智能纠正、CTA倒车车侧预警系统、AVM全场景智能监控系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警以及HBA远光灯调节辅助功能等十余项功能。这种智能化程度在合资轿车市场甚至是整个中级车市场中都是处于领先地位的。

　　2022款轩逸的出现，说明东风日产不再沉醉于过去的荣光，决心跳出合资品牌内部“倦怠”氛围，将竞争的角度与空间扩大，在中国市场直面自主品牌与新势力在智能化征程上的挑战。

　　轩逸的产品演进代表着一种必然的市场趋势，那便是智能化下沉。这几年间，新势力们通过高举高打的发展战略已经在中高端市场中建立起属于自身的话语体系，自主品牌也正在通过加大自研力度、积极寻求合作等变革掀起新一轮的“智能化军备竞赛”。

　　这种依托智能化实现的价值体系链重塑也初步得到了市场的认可。从15万级以上的细分市场来看，2021年之前自主品牌的市场份额主要在11%上下徘徊，而今年上半年份额已经提升到16%以上。虽然无法将这种巨变全部归结于智能化的广泛应用，但领先的智能化转型的确使得自主品牌打造出了差异化优势。

　　风还在继续吹，当众多新势力以及自主品牌在智能化转型过程中逐步确立了品牌价值与地位，为了寻求规模降本效应，拓宽细分市场，后续产品的进一步下沉几乎是板上钉钉的事儿。实际上，从特斯拉到“蔚小理”也都明确了稳步下沉的发展路线。

　　很大程度上讲，现阶段整车智能化上的成果都是一次盛大的预演，一旦智能化转型的软硬件成本进一步摊薄，智能化体验进一步下放，10-15万元市场的大众市场便会在一瞬之间成为交战的核心。

　　当然，处于成本的限制，2022款轩逸的智能化革新不能说已经全面超越市场，但其确实在有限的价值空间中塑造出领先同侪的智能化产品力，它代表了东风日产的“敢为”态度，是东风日产全面进入智能化时代的标志性产物，是东风日产不会缺席中国市场智能化转型的“投名状”。

　　从日产品牌角度来看，以日产智行科技的赋能之名，一条回归“技术日产”的康庄大道又一次铺展在以2022款轩逸为代表的产品矩阵面前，在市场的裂变之中，东风日产亟需这样标杆性的产品来作为智能化“先锋军”，从点到面的全方位引领产品力向上，进而将东风日产的品牌价值上升到更高的阶段当中。

　　从行业格局来看，2022款轩逸成了一条名副其实“鲶鱼”，它的智能化转变是任何一个竞争对手都无法忽略的重要力量，这势必会在合资品牌内部，甚至是在中级轿车这一核心市场中，掀起新一轮的智能风暴，带动整个行业的加速智能化的研发与应用，推动智能技术的不断下沉。

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　　从当前的形势来看，我们到了讨论动力 电池 产业和 电动汽车 厂家们的博弈问题了，在一个健康的市场里面，是存在一个比较好的零整关系，是存在一个博弈过程，能够建立均衡，各方都有相对合理的利润来持续发展。   电池企业的利润       从全球来看，现在电池的供应目前已经进一步趋向于电池企业挑客户的阶段，这个趋势不仅仅是国内才有的。从总量来看，这个分化还是很明显的，随着终端产品在各个市场上面的竞争，需要优质和稳定的供应来支撑。     全球动力电池出货量（包含中国）     全球动力电池出货量（不包含中国）     从整体来看，国内外今年的规模效应很明显，在全球的格局下还是非常有特点的，前三大的国外电池企业也在筛选重点客户，

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　　皮卡成为主流指日可待 /

　　近几年来，受益于电动汽车技术更新较快和政策的推动，我国 新能源汽车 产业呈现“井喷式”增长，作为 电动汽车 核心部件的电池，技术水平直接影响甚至制约着新能源汽车业的发展水平。目前，锂电池在续航能力差、充电时间长等核心难点难以有效突破的情况下，新能源汽车业的发展似乎已经进入“瓶颈期”。 氢 燃料电池 有着续航长、燃料补给快等优势，有望打破新能源汽车业发展的瓶颈。 氢燃料电池系统是一套发电系统，通过氢气和氧气发生电化学反应，最后排放的是水，与当前主流的锂电池相比，对环境更为友好。据电池中国网了解，目前锂电池充电时间快充模式的一般也要30－50分钟，而相比于用作 储能 装置的锂电池，氢燃料电池系统本身即为发电装置，补充燃料－氢

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