芒果体育我国政府大力推动高效、清洁能源车辆的发展，并将其列为“十五”、“十一五”规划科技攻关重大专项芒果体育。上海奥威科技开发有限公司（以下简称“奥威科技”）经过多年的不懈努力，现已取得了技术突破、掌握了核心技术、形成了自主知识产权，不仅研制成功了超级电容电车，而且还完成了公交道路试验和整套系统的示范推广应用。

　　在大中城市，公交汽车的尾气排放是主要的污染源。在我国具有100多年营运历史的电车，以其尾气零排放、无污染、低噪音及使用清洁、廉价能源的优势，被誉为“绿色交通”，为城市大气环境作出过重要贡献。然而令人遗憾的是，在世界环保呼声日益强烈的今天，无轨电车在我国却遭遇冷落：有的城市相继实施电改汽工程，缩减电车规模；有的则干脆将线网拆除，无轨电车在天津、沈阳、南京芒果体育、成都、福州等城市相继退出公交舞台。究其主要原因，一是由于其线网会造成“视觉污染”，影响城市景观；二是由于旧式无轨电车机动性差，容易造成交通堵塞。而发挥产学研各方的优势，对其存在的技术难题进行重点攻关，力求有新的突破，不仅责无旁贷，而且势在必行。

　　奥威科技主要从事高效节能环保型产品超级电容器的研制、生产销售。公司历时8年，耗巨资自主研发成功的专利产品超级电容器，不但填补了国内空白，而且处于世界先进水平。产品用于各种车辆、内燃机的启动，以及轻型车、电动公交车的牵引和其他领域。奥威科技是国内最早从事超级电容器研发和生产的企业之一，“十五”国家“863”电动汽车重大专项课题承担单位，国家《车用超级电容器行业标准》的承担单位，首批“上海知识产权培育试点企业”。2004年该公司获得“上海市高新技术企业”称号，并开始批量生产和出口。其开发出的电容电车核心技术“车用超级电容器”，具有以下特点：

　　（8）清洁又环保，超级电容器所使用的材料无毒、无重金属，使用过程和使用后不会对环境造成二次污染。

　　作为超级电容电车的核心产品和技术，奥威科技超级电容器的研发成功为我国超级电容电车的研制和发展奠定了坚实的基础。

　　早在2001年下半年，在市政府有关部门的支持下，上海开始对新型无轨电车进行开发，目标是实现无轨电车的全线路脱线运行，减少架空网线的“视觉污染”，提高无轨电车的机动性。超级电容电车的设计思路就始于此。可以说，上海超级电容电车的发展历程和水平代表了我国超级电容电车的发展历程和水平。

　　第一阶段：电车脱线号无轨电车进行技术改造，实现5公里脱线运行，得到了超级电容器的实际应用数据，全部完成了项目规定的各项指标，于2003年1月15日通过了专家的评审。

　　第二阶段：打造新型超级电容电车。从2003年2月至2004年7月，主要目标是进一步优化和改进第一阶段成果，实现电车全线路脱线运行。在此阶段，奥威科技对超级电容器进行了技术提升，比能量为12Wh/kg，达到了世界先进水平。新一代超级电容电车于2003年底完成系统集成，并在上海张江高科技园区建成了世界第一个景观候车快速充电站。2004年7月19日，超级电容器公交车整车和车用超级电容器通过了上海市科委组织的、以中国工程院院士郭孔辉教授为组长的专家组的鉴定和上海公用事业局研究所的鉴定。

　　第三阶段：电容电车系统示范推广应用。2005年11月4日，在上海新国际博览中心磁悬浮站之间开通了3辆超级电容公交车，经过近10万公里的试运行，安全性、可靠性、经济性都达到了设计要求，为进一步推广提供了宝贵经验。

　　第四阶段：电容电车系统商业示范推广。2006年8月，10辆超级电容电车在上海11路正式运营，拉开了上海新型电容电动公交车推广应用的序幕，同时也开始了世界上第一次商业化运行的旅程。

　　全国人大常委会副委员长、中科院院长，国家科技部部长徐冠华，国家标准委主任刘平均，上海市委代理书记、市长韩正等国家和地方政府领导都曾来奥威科技调研和视察上海11路超级电容公交车，对这一节能环保项目给予了肯定和好评，并要求在总结经验的基础上进一步推广。

　　自2002年至今，经过3轮的技术开发与完善，上海超级电容公交车在技术方面达到了实用化水平，其可靠性和安全性完全符合无轨电车的运行标准。

　　作为上海科技创新计划的超级电容电车示范线辆超级电容电车上路已经一年，共计行驶30多万公里。经过了高温天气和复杂路况的考验，超级电容电车的表现日臻完善，某些技术指标比设计指标还要好、比燃油的车还要经济实惠。目前上海正规划在全市进行推广应用电容电车。

　　由于零排放的超级电容公交车适合短距离、大客流的要求，故将改变我国公共交通过分依赖燃油的局面，优化公交车的能源结构，使城市的天更蓝、空气更清新。这也是2008年北京奥运会和2010年上海世博会场馆推荐用车。